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价格战后,巴士拼车怎么活?

发布日期:2015-7-26 16:32:00 来源:,, ,, ,, ,

导语:当滴滴快的新上马巴士业务,当嗒嗒巴士从深圳挺进北京,准点率低,已经成为所有巴士拼车平台进入新市场的痛点。

经济观察网 梁嘉琳/文 嗒嗒巴士宣布,“1分钱坐大巴”活动下周起结束,恢复到6元起的票价。嗒嗒巴士,这家一度牢牢占据中国巴士拼车业务(按市场覆盖面计算)第一名的互联网初创公司,如今吃力地经受滴滴快的旗下的滴滴巴士点燃的价格战。这两家名字都差不多的“难兄难弟”,在北京市场“大打出手”。

为抢夺总规模超过千亿的市场“蛋糕”。7月,“直达班车(滴滴巴士的前身)”将已开通线路的头两张票的票价降为1元。前脚挨着后脚,嗒嗒巴士把新开通路线票价降至“全线一分钱”。随即,滴滴巴士也表示,所有用户享受10次1分钱的乘车特权。补贴战就这样打响了,空调大巴的车费被降得比公交车还低。

有了雄厚的资本支撑,滴滴巴士明显撑得更久(直到7月底)。7月8日宣布完成20亿美元的全球规模最大非上市公司单笔融资之后,合并后的滴滴快的估值达到150亿美元。而巴士(公交)业务,位列滴滴快的六大出行O2O业务线之一,属于战略级业务。

然而,烧得起钱,不代表烧钱有用。嗒嗒巴士犯下某趟大巴漏接乘客的低级错误,滴滴巴士也出现乘客对司机不文明驾驶习惯(如骂粗口、急刹车)的投诉。这些服务品质上的短板,显然不是“地板价”就可以掩盖的。班车合乘需要回头客,口碑传播绝对胜过“低价劣质”。

笔者也曾听到这样的声音:打车平台、专车平台等新业态,不就是靠烧钱烧出来的吗?不可否认,在公共出行的O2O(线上到线下)领域,远低于市场均衡价的低价格甚至零价格、负价格(免费再送奖励),是改变用户消费习惯的杀手锏,足以把用户从地铁、公交车“拽”到新的出行方式上面来。

不过不要忘了,出租车、专车——包括由此延伸出来的快车、顺风车、拼车等网络约租车服务,是先有叫车,再有路线,由于A(起始)、B(到达)点是根据每一个用户的订单来“临时”确定,用户对这趟旅途的预期并不会太高——毕竟中途有可能遭遇道路拥堵、交通管制甚至司机绕路等各种状况。于是,乘客叫车前一般会预留足够的在途时间,或者为延迟到达做好心理准备。

然而,对于一辆A、B已知进而路线“确定”的地铁、公交车,既独占地下轨道或者公交专用道,又不可能被司机绕路,乘客对它们的准点率预期就会高很多。如今,有一项号称“超越公交”的巴士拼车业务推向市场,如果它既被禁止占用公交专用道,又因各种变故无法准点到达单位,用户就会因为巨大的心理落差而充满失望。6月25日,笔者在北京体验嗒嗒巴士时,乘车前(包括预订环节)并未被告知在途时间有多长,早晨7:15发车,结果“天通苑——中关村[-3.07% 资金 研报]”路线由于在京藏高速入口遭遇早高峰堵车,结果花了近两个小时才到达目的地。

试想,如果巴士拼车的用户因为上班迟到被老板臭骂,你再宣传一人一座、全程空调、不用挤成“肉饼”甚至“全线1分钱”之类的噱头,又有什么意义?当滴滴快的新上马巴士业务,当嗒嗒巴士从深圳挺进北京,准点率低,已经成为所有巴士拼车平台进入新市场的痛点。


笔者认为,巴士拼车平台有两个应对方案:第一,借鉴嗒嗒巴士在深圳总部的运营经验,争取政府在特定时段与其“分享”公交专用道。不过这一经验要想在北京、上海复制,就不那么容易了,巴士拼车必须保证自己只是公共交通的补充,不在早晚高峰之外的时间跟公交公司抢生意,从而避免引发这家垄断性国企的反扑。

第二,运用大数据等互联网技术,随时随地匹配出最优出行路线。这方面有很高的技术壁垒——滴滴快的需要深度挖掘出租车、专车等领域积累的交通大数据资源,算出哪条路线可以尽可能多地搭载乘客,尽可能少地沿途停靠,尽可能避免拥堵路段,当然也不要绕得太远。这方面,只有巴士拼车业务、没有“数据宝库”的其他竞争者,就徒有“羡慕嫉妒恨”了。

潮水退去,谁在裸泳一目了然。那么,价格战过后的巴士拼车呢?

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